El estator contiene los devanados que permiten el funcionamiento del motor. Estos conductores están protegidos por diferentes materiales aislantes que soportan la temperatura generada durante la operación.
Cuando el motor trabaja constantemente sobrecalentado, el aislamiento comienza a deteriorarse. Aunque el equipo todavía pueda funcionar, el daño interno puede avanzar hasta provocar un cortocircuito o un paro inesperado.
Qué ocurre cuando el estator trabaja sobrecalentado?
El sobrecalentamiento puede estar relacionado con sobrecargas, problemas de voltaje, ventilación bloqueada, altas temperaturas ambientales o fallas mecánicas que obligan al motor a trabajar con mayor esfuerzo.
Cuando esta condición se mantiene, el calor acelera el envejecimiento del aislamiento. Como referencia, un aumento de aproximadamente 10 °C sobre la temperatura de diseño puede reducir cerca de la mitad la vida esperada del aislamiento de los devanados.
Con el tiempo pueden aparecer:
- Cortocircuitos entre vueltas del bobinado.
- Fugas eléctricas hacia tierra.
- Diferencias de resistencia entre fases.
- Pérdida de fuerza o funcionamiento inestable.
- Falla completa del estator.
La temperatura exterior de la carcasa no siempre representa el punto más caliente del motor. El daño puede estar concentrado dentro del devanado, aunque el exterior no parezca excesivamente caliente.
Señales físicas de deterioro
Un estator afectado por temperatura puede presentar cambios visibles en las bobinas, conexiones y materiales aislantes.
Las señales más comunes son:
- Bobinas oscurecidas o con áreas quemadas.
- Barniz reseco, endurecido o quebradizo.
- Terminales y conexiones recalentadas.
- Diferencias de color entre fases.
- Olor persistente a material eléctrico quemado.
- Residuos de aislamiento o zonas carbonizadas.
La decoloración y el olor a quemado son señales que justifican una revisión más profunda. Sin embargo, la apariencia del devanado no permite determinar por sí sola la gravedad del daño.
Un área oscura localizada puede indicar una conexión deficiente o una falla concentrada. En cambio, una coloración general en todo el bobinado podría relacionarse con una operación prolongada a temperatura elevada.
Relación con olor, barniz y coloración
Una fricción excesiva rara vez permanece estable. Conforme aumenta el desgaste, el esfuerzo requerido para mover el eje también se incrementa, afectando la precisión del servomotor y acelerando el deterioro de otros componentes.
Entre las consecuencias más comunes se encuentran:
- Mayor desgaste de los rodamientos.
- Incremento de temperatura.
- Vibraciones constantes.
- Desalineación del sistema de retroalimentación.
- Pérdida de precisión en el posicionamiento.
Por esta razón, un servomotor que comienza a presentar resistencia mecánica no debe seguir operando sin una revisión adecuada, ya que una falla menor puede convertirse en un paro no programado.
Evaluación antes de decidir reparación
Antes de reparar, barnizar o rebobinar un estator, es necesario conocer la condición real de sus devanados.
La evaluación puede incluir:
- Inspección visual del bobinado y las conexiones.
- Medición de resistencia entre fases.
- Prueba de aislamiento entre devanados y tierra.
- Prueba de impulso para revisar el aislamiento entre vueltas.
- Inspección del núcleo y las áreas recalentadas.
La resistencia de aislamiento permite detectar deterioro relacionado con calor, humedad, contaminación, envejecimiento y vibración. Sin embargo, sus resultados deben compararse con otras mediciones para obtener un diagnóstico completo.
La prueba de impulso puede identificar debilidad entre vueltas que no siempre aparece en una medición convencional. Detectar esta condición antes de volver a energizar el motor ayuda a evitar que una falla pequeña se convierta en un daño total del bobinado.
Con los resultados se puede determinar si el estator necesita limpieza, reparación de conexiones, aplicación de barniz, rebobinado completo o reemplazo.
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