Los encoders son dispositivos electrónicos muy delicados y susceptibles a la contaminación. La mayoría de los encoders contienen rodamientos que también pueden fallar con el tiempo. La instalación de un encoder requiere un equipo especial para alinearlo correctamente con los polos del motor.

Los rodamientos se desgastan con el tiempo y se vuelven ruidosos. Es importante que su servomotor sea evaluado una vez que los rodamientos se vuelvan ruidosos. Si hay un fallo en los rodamientos, puede causar más daños, resultando en reparaciones mucho más caras.

Los devanados del estator quemados o en cortocircuito pueden producirse por varias razones, como la contaminación del refrigerante, la sobrecarga del motor y el mal funcionamiento del accionamiento. Los problemas mecánicos internos, como rodamientos defectuosos o imanes sueltos, también pueden provocar el fallo del bobinado del estator.

 

Con el tiempo, el ajuste de un rodamiento puede desgastarse y aflojarse, provocando un fallo del motor. Si esto no se detecta a tiempo, puede causar más daños a los imanes, bobinados y al dispositivo de retroalimentación.

 

 

Los conectores son los que transfieren la potencia del variador al motor a través de los cables, por lo que son un punto de fallo común. Estos conectores tienen clavijas y enchufes que pueden relajarse con el tiempo, y causar un punto de alta resistencia que se calentará y fallará.

Los servomotores de CC se reparan con frecuencia porque sus escobillas están desgastadas. Esto parece un problema sencillo con una solución fácil: ¡instalar escobillas nuevas! Y aunque esto podría ser cierto, el desgaste prematuro de las escobillas puede ser un signo de problemas mayores con su servomotor.

Las escobillas pueden contaminarse con carbón y aceites, causando que el aislamiento alrededor de los portaescobillas se deteriore y falle.

Imanes rotos o desprendidos pueden causar contaminación, alta vibración o calor excesivo durante la operación. Siempre que un imán no esté roto, podemos volver a fijarlo con epoxi al bastidor de campo y, a continuación, volver a magnetizarlo para que cumpla las especificaciones BEMF de fábrica.

 

Las armaduras pueden fallar por muchas razones, tales como la contaminación del aceite o refrigerante, carga excesiva, o la acumulación de carbono dentro del motor.

 

 

Los conectores son los que transfieren la potencia del variador al motor a través de los cables, por lo que son un punto de fallo común. Estos conectores tienen clavijas y enchufes que pueden relajarse con el tiempo, y causar un punto de alta resistencia que se calentará y fallará.