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 *oct 07, 2026 12:00:00 p. m.*

**Campo y armadura en un servomotor DC: por qué sus devanados no fallan de la misma manera**

Descubre por qué la armadura y el devanado de campo de un servomotor DC fallan de forma distinta y cómo cambia su diagnóstico.

La mayoría de las fallas eléctricas en un servomotor dejan alguna huella visible o mecánica: un relé pierde presión de contacto, una escobilla se desgasta, un conmutador se mancha. Los devanados son distintos. Tanto la armadura como el devanado de campo pueden fallar internamente sin mostrar ningún signo externo hasta que el motor simplemente deja de responder como debería.

 

Lo que muchas veces se pasa por alto es que estos dos devanados no son solo dos bobinas más dentro del mismo motor. Uno gira y el otro no, uno está en contacto constante con el conmutador y el otro nunca lo toca, y esa diferencia física es exactamente lo que hace que sus fallas se presenten distinto y que el diagnóstico correcto dependa de saber cuál de los dos está afectado.

### Función de la armadura

 

La armadura es el devanado que gira dentro del motor y es la única parte del circuito eléctrico en contacto directo con el conmutador y las escobillas.

- Recibe la corriente a través de las escobillas y el conmutador.
- Genera el campo magnético que interactúa con el campo fijo para producir el giro.
- Cambia de polaridad decenas de veces por cada vuelta gracias a la conmutación.
- Es la parte del motor sometida a mayor esfuerzo mecánico y eléctrico al mismo tiempo.

 

Por eso, cuando aparece un patrón irregular de giro, conviene revisar primero [cómo saber si un servomotor está dañado](https://servomex-int.com/blog/como-saber-si-un-servomotor-esta-danado)antes de sospechar del resto del sistema.

 

Función del devanado de campo

 

El devanado de campo, en cambio, permanece fijo dentro de la carcasa y no gira nunca. Su función es crear el campo magnético constante contra el cual reacciona la armadura, y a diferencia de esta, no tiene contacto mecánico con ninguna pieza en movimiento.

- No sufre fricción ni desgaste por roce.
- Su falla más común es térmica, no mecánica.
- Puede ser de imán permanente o bobinado, según el diseño del servomotor.

 

Esta ausencia de movimiento hace que el devanado de campo falle con mucha menos frecuencia que la armadura, aunque cuando falla suele ser por sobrecalentamiento o po[r bobinado dañado en motores industriales](https://servomex-int.com/blog/bobinado-da%C3%B1ado-en-motores-industriales-se%C3%B1ales-antes-de-una-falla-total)expuestos a ambientes con poca ventilación.

 

¿Cómo cambia el diagnóstico según la sección afectada?

 

Diagnosticar una falla en la armadura y una falla en el devanado de campo requiere enfoques distintos, precisamente porque una gira y la otra no. En la armadura, la prueba más reveladora es dinámica: con el motor girando, o mediante un growler, se puede detectar un corto entre espiras porque el patrón magnético inducido se vuelve irregular segmento por segmento. En el devanado de campo, en cambio, la prueba es estática: basta medir resistencia y aislamiento con el motor detenido, ya que al no haber movimiento no existe esa variación segmento a segmento que puede enmascarar la falla. Esta diferencia explica por qué muchas fallas de armadura pasan desapercibidas en una medición simple de continuidad, mientras que las fallas de campo casi siempre se detectan con una prueba estática básica, un patrón consistente con lo que documentamos sobr[e las fallas más comunes de servo drives](https://servomex-int.com/blog/servo-drive-fallas-m%C3%A1s-comunes-y-c%C3%B3mo-identificarlas).

 

 

Daños de aislamiento y continuidad

 

El aislamiento entre espiras y hacia tierra es lo que realmente falla en la mayoría de los devanados dañados, no el cobre en sí.

- Un corto entre espiras reduce la resistencia y genera calor localizado.
- Una falla a tierra permite que la corriente escape hacia la carcasa del motor.
- Una discontinuidad total corta el circuito y el motor deja de responder.
- El calor acumulado durante meses es la causa más común de que el aislamiento se rompa.

 

Detectar estos tres tipos de daño a tiempo es parte de saber [si se le puede dar mantenimiento a un servomotor](https://servomex-int.com/blog/se-le-puede-dar-mantenimiento-a-un-servomotor)o si conviene planear un embobinado completo.

 

Evaluación antes de decidir un embobinado

 

Antes de mandar a embobinar un servomotor, vale la pena confirmar que el devanado es realmente el origen de la falla y no solo el síntoma más visible.

- Medir resistencia de aislamiento con megger entre cada devanado y la carcasa.
- Comparar la resistencia óhmica de bobinas equivalentes cuando el diseño lo permite.
- Hacer una prueba de growler en la armadura para detectar cortos entre espiras.
- Revisar visualmente signos de sobrecalentamiento, decoloración u olor a quemado.
- Confirmar que el conmutador y las escobillas no sean la causa real del problema.

 

Un embobinado tiene sentido cuando estas pruebas confirman daño real en el cobre o el aislamiento, no cuando el síntoma se puede resolver con un ajuste menor. Tomar esta decisión con datos, y no solo con la apariencia del devanado, evita gastar en una reparación que no ataca la causa, un criterio parecido al que aplicamos al revisar [las 5 fallas comunes en un servomotor.](https://servomex-int.com/blog/5-fallas-comunes-en-un-servomotor)

 

¿Sospechas que el devanado de tu servomotor ya no es el problema real?

 

En Servomex International evaluamos armadura y devanado de campo antes de recomendar un embobinado, para asegurar que la reparación resuelva la causa real de la falla.

 

 

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